segunda-feira, 22 de dezembro de 2014

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


A viagem que eu fiz à Europa em março e uma quantidade de lançamentos relevantes abaixo do ideal fizeram que 2014 tivesse apenas oito comparativos. E pensar que em 2012 fiz um por mês.

Comecei o ano com os sedãs executivos de porte grande, em fevereiro, vencido pelo Nissan Altima. Depois, só fui comparar quando eu voltei ao Brasil, já em maio. Foi um desafio do novo Honda Fit contra os hatches compactos premium. E o Honda venceu. No mês seguinte, fiz um de compactos completos, mais acessíveis, e deu Nissan March. Em agosto, um duelo entre a versão básica do novo Toyota, a GLi e o Kia Cerato. O japonês fabricado em Indaiatuba venceu.

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sexta-feira, 12 de dezembro de 2014



TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | LOGO: AUTOESPORTE


Seguindo a tradição de 47 anos, a revista Autoesporte (que completou 50 anos em novembro deste ano) anunciou na terça-feira, dia 9 de dezembro, os vencedores da sua premiação. Pelo segundo ano seguido, o evento foi realizado no centro cultural Villa Vérico, em São Paulo. 

A premiação contou com a participação de jornalistas, engenheiros e publicitários de todo o país como jurados e teve modificações. Como, por exemplo, a escolha de apenas uma personalidade para o Hall da Fama: o designer Anísio Campos. Até o ano passado eram duas e até 2012, uma viva e uma falecida. Duas das principais categorias tiveram apenas dois finalistas: Utilitário Esportivo (Peugeot 3008 e Troller T4) e Picape (Volkswagen Saveiro e Chevrolet S10). 

Como no ano passado, o balanço de premiações foi equilibrado. Ford e Audi saíram com dois troféus na noite. Os vencedores foram Ford Ka, Audi S3, Peugeot 3008, Audi RSQ3, Volkswagen Saveiro, Ford 1.0 3 cilindros, Chevrolet 2.5 flex, Honda Fit, site da Citroën, comercial do Fiat Uno e o presidente da Hyundai Motors do Brasil, William Lee.

Nos próximos posts você acompanha cada vencedor, dos prêmios especiais (Executivo, Publicidade, Site e Carro Verde do Ano) ao Ford Ka, o Carro do Ano 2015.


Carro do Ano 2015 - Ford Ka
Carro Premium do Ano - Audi S3 Sedan
Utilitário Esportivo do Ano - Peugeot 3008
Utilitário Premium do Ano - Audi RSQ3
Picape do Ano - Volkswagen Saveiro Cabine Dupla
Motor do Ano (até 2.0) - Ford 1.0 12v
Motor do Ano (acima de 2.0) - Chevrolet 2.5 ECOTEC Flex
Hall da Fama - Anísio Campos
Outros prêmios 


Em meu nome e do colaborador Mário Coutinho Leão, quero agradecer a audiência de você, leitor, em 2014 e desejar um 2015 de muita paz, sucesso, felicidades e realizações. Continuaremos juntos no ano que vem. Quem sabe, com novidades.  


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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
LOGO: AUTOESPORTE | MONTAGEM: GUSTAVO DO CARMO 


Os leitores do Guscar devem estar cansados de ler que o Ford Ka cresceu, ganhou quatro portas, uma carroceria sedã e ficou com estilo próximo ao dos seus principais concorrentes Chevrolet Onix e Volkswagen Gol (de quem pretendia tirar a liderança, mas quem tirou foi o Fiat Palio). E foi pela expectativa de bom mercado (além, claro do bom acabamento, espaço interno e equipamentos como controles eletrônicos de estabilidade e tração e o assistente de emergência que chama o SAMU) que o Ford Ka conquistou o seu segundo título de Carro do Ano pela revista Autoesporte. 
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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


O Audi A3 Sedan não conseguiu ser o Carro do Ano de 2015. Em compensação a sua versão esportiva S3 venceu a eleição de Carro Premium, para modelos acima de R$ 110 mil. Se tivesse vencido a categoria principal, se tornaria o primeiro modelo a ser escolhido como o melhor Carro e Premium no mesmo ano. 
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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTO: DIVULGAÇÃO 


Totalmente reestilizado este ano, o Troller T4 tinha tudo para ser o primeiro carro genuinamente brasileiro (ainda que a marca cearense hoje pertença à norte-americana Ford) a ganhar uma eleição de Carro do Ano da revista Autoesporte em qualquer categoria. Nem a Gurgel conseguiu o feito. 

Mas os jornalistas preferiram dar o título de Utilitário do Ano ao seu único adversário nesta eleição: o Peugeot 3008, que foi parcialmente renovado em 2014. Aliás, a categoria Utilitário Esportivo do Ano foi esvaziada nesta edição. Teve apenas dois concorrentes. Por que não os juntaram aos Premium? 

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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


O Utilitário Esportivo do Ano 2015 da revista Autoesporte é o Audi RSQ3. A marca alemã das quatro argolas manteve a hegemonia da premiação desde que ela se desdobrou em modelos abaixo e acima de R$ 120 mil (patamar atual) em 2008. Venceu quatro vezes, duas com o próprio Q3: em 2008 (Q7), 2010 (Q5), 2013 (Q3) e este ano. 

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quinta-feira, 11 de dezembro de 2014

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


A Chevrolet S10 conseguiu ter o melhor motor acima de 2.0 de 2015, mas a Picape do Ano é uma compacta: a Volkswagen Saveiro Cabine Dupla. Mesmo com poucas novidades no segmento, a Autoesporte apostou na premiação pelo terceiro ano consecutivo, com a ressalva de que apenas estes dois modelos disputaram o título. 
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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


Além do título principal de Carro do Ano, a Ford faturou também o Motor do Ano até 2.0. O 1.0 de três cilindros e doze válvulas, que equipa o Ka e o sedã Ka+, foi o escolhido pelos dez jurados convidados pela revista da Editora Globo (três jornalistas e sete engenheiros). 
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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


Há três anos, a Nissan, fazendo referência ao desenho Meu Querido Pônei, chamou os cavalos dos motores das picapes concorrentes da Frontier de "Pôneis Malditos". E o então novo motor a diesel oferecia 190 cavalos de potência. Um ano depois, a Ford lançou a nova Ranger com 200 cavalos. 

Em outubro, a Chevrolet superou a concorrência e, com um motor Flex 2.5 de quatro cilindros e 16 válvulas, passou a oferecer 206 cavalos na sua S10, desde que abastecido com álcool. Com gasolina, não passa de 197 cavalos. A potência foi possível graças à injeção direta, recurso que já vem usado em motores a gasolina e álcool por outros modelos como o Ford Focus e o BMW 320i Active Flex, e o comando variável de válvulas (VVT).


Este novo motor, chamado oficialmente de Ecotec SIDI (Spark Ignition Direct Injection), que equipa as duas versões superiores da S10 - LT e LTZ - foi escolhido por três jornalistas especializados e sete engenheiros reunidos pela Autoesporte como o Motor do Ano, acima de 2.0 litros de cilindrada. 

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quarta-feira, 10 de dezembro de 2014


TEXTO: GUSTAVO DO CARMO 
FOTOS: DIVULGAÇÃO (OUTROS CRÉDITOS AO LONGO DO TEXTO)


Desde 2009 a Autoesporte homenageava para o seu Hall da Fama dois nomes marcantes do automobilismo brasileiro: um vivo e outro já falecido. No ano passado mudou para dois vivos. Este ano, reduziu os custos e indicou apenas o projetista Anísio Campos, vivinho da silva. 
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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO E AUTOESPORTE | FOTOS: DIVULGAÇÃO 

A eleição de Carro do Ano da revista Autoesporte surgiu em 1966, organizada pela extinta Mecânica Popular. No início apenas um carro era nomeado. O primeiro vencedor foi a Picape Willys, derivada da Rural. Hoje, a publicação da Editora Globo, que organiza a promoção desde 1969, realiza doze premiações.

Além do Hall da Fama (que este ano passou a escolher só um), das cinco categorias tradicionais (Carro do Ano, Carro Premium, Picape, Utilitário e Utilitário Premium) e dos motores até 2.0 e acima desta cilindrada, a Autoesporte também escolheu o carro verde (Honda Fit), o site de montadora (Citroën), o comercial de TV (Fiat Uno) e executivo do ano (William Lee, da Hyundai). 

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segunda-feira, 8 de dezembro de 2014

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


A renovação dos compactos da Opel não para. Depois do moderninho Adam e da quinta geração do Corsa, agora é a vez do Karl, que apesar do nome alemão que homenageia o filho mais velho do fundador da marca, Adam Opel, é um projeto mundial.

Tanto que ele próprio será fabricado na Coreia do Sul. Vai substituir o Agila e o Spark. Este último deverá manter o nome na Ásia com a marca Daewoo e com a Chevrolet em outros mercados. No Reino Unido, ele se chamará Vauxhall Viva (que batizava o projeto do nosso finado Chevrolet Agile). 
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domingo, 7 de dezembro de 2014

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTE: REVISTA CARRO


Mesmo desenhado pela sul-coreana Samsung, o sedã médio Fluence é um derivado da terceira geração do hatch Mégane europeu. Assim, ele pode ser considerado o único Renault autêntico moderno vendido no Brasil.

Porém, o Fluence é um incompreendido. Apesar do estilo atraente, acabamento de ótima qualidade, espaço interno (distância entre-eixos de 2,70m) e porta-malas (de 530 litros) amplos e de ter vencido dois comparativos aqui no Guscar, ele não vende bem. Foi apenas o sexto mais comercializado no seu segmento com 6.955 unidades emplacadas de janeiro a novembro. O terceiro da categoria mais vendido, o Chevrolet Cruze, teve pouco mais de 21 mil unidades no mesmo período. Aliás, é um mal que atinge os modeloa franceses. O Peugeot 408 e o Citroën C4 Lounge também nunca convenceram.

Para tentar uma guinada no mercado, a Renault, enfim, trouxe para o Brasil a nova frente padrão da marca francesa para o Fluence. É a mesma usada no jurássico Clio de segunda geração, só que agora no carro certo, condizente com a sua modernidade.

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sexta-feira, 5 de dezembro de 2014

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTE: REVISTA CARRO


Quando a Ford europeia lançou, em 1996, o pequenino e estranho Ka, voltado para o uso urbano, ninguém poderia imaginar que ele ganharia, dezoito anos depois e num país subdesenvolvido da América do Sul chamado Brasil, uma versão de três volumes que pudesse brigar de igual pra igual com concorrentes maiores do que ele.

O Ka sedã ganhou um "mais" (+) no nome para a sua pronúncia não soar feio, mas o sinal de adição foi uma boa sacada para sugerir que o ex-subcompacto tem mais espaço no porta-malas, mesmo que não seja o maior do segmento.

Dois meses depois de lançado, chegou a vez de colocar o inédito Ka Sedan (ou Ka+) à prova contra os seus rivais, sempre na versão mais completa e com câmbio manual (o Ka não oferece transmissão PowerShift): Chevrolet Prisma LTZ 1.4 8v, Renault Logan Dynamique 1.6 8v e o líder de mercado e vencedor de outros dois comparativos do Guscar, o Fiat Grand Siena Essence 1.6 16v. O Ka+ estreia na versão SEL 1.5 16v. O Voyage ficou de fora porque a Volkswagen ainda não o equipou com o novo motor EA211 1.6. E o HB20S porque a Hyundai não divulga os preços e equipamentos corretos em seu site. 


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