quarta-feira, 19 de julho de 2017


A Peugeot agora pode dizer que tem um SUV autêntico. Pelo menos no estilo do 3008, recém-convertido ao segmento da moda. Pois o ex-monovolume pretende passar longe das trilhas enlameadas e muito menos tem tração integral e nem o Grip Control do compacto 2008. Mas das esburacadas ruas brasileiras o agora utilitário de shopping francês não vai escapar.

O Peugeot 3008 já está à venda no país em versão única, A Griffe THP,  custando R$ 135.990. O motor já é o banalizado 1.6 THP com turbo e injeção direta. Como é um produto importado, vem com a versão apenas a gasolina, com potência de 165 cavalos. Para ter demorado a chegar, deveria já ter trazido a versão Flex, de 166 e 173 cv. O câmbio é automático de seis marchas, com alavanca no console semelhante a um joystick.


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sábado, 15 de julho de 2017


A Fiat lançou o seu novo hatch, o Argo, para substituir, de uma só vez, o Bravo, o Punto e o Palio com motores 1.4 e 1.6. Claro que prevalece o porte de um compacto e o preço de um médio. Com motor 1.8, o novo modelo vai concorrer com o Hyundai HB20, o Ford Fiesta, Peugeot 208 e o futuro Volkswagen Polo. Já os Argo 1.0 e 1.3 vão disputar mercado com o Chevrolet Onix, Ford Ka e Volkswagen Gol, além do HB20.
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sexta-feira, 7 de julho de 2017


A exemplo do Toyota Corolla, o Honda Civic nasceu como um carro compacto, com motor de baixa cilindrada, e hoje é um fastback médio-grande de luxo. Lançado no Japão em 1972, está completando 45 anos. Seis anos mais novo que o maior rival, tem uma geração a menos: dez contra onze.
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sábado, 1 de julho de 2017


A espanhola SEAT, marca do grupo Volkswagen, esteve no Brasil na década de 90 com um pequeno sucesso com os seus Ibiza e Cordoba quando 0 km, mas bastante rejeitada no mercado de usados e manutenção. Este ano, ela volta a ter importância para nós por dois motivos.

O primeiro foi o hatch Ibiza que antecipou o Polo, construído sobre a mesma plataforma. Dito e feito. O Volkswagen já foi revelado, inclusive aqui no Guscar, que também falou do modelo espanhol. Agora é a vez do utilitário esportivo compacto Arona, que vai dar origem ao SUV da marca alemã e também utiliza a base modular MQB A0 dos hatches já apresentados. 
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sexta-feira, 30 de junho de 2017


Hoje modelo intermediário na linha de utilitários esportivos da alemã BMW, já tendo gerado até uma variação "cupê", o X4, o X3 era o menor SUV da marca de Munique. Isso de 2004 - quando foi lançado - até 2009, época do aparecimento do X1.

O agora utilitário médio chega a sua terceira geração, mantendo o formato "capô longo, traseira alta, com janelas laterais ascendentes", usado desde a estreia há doze anos. Foi preciso comparar com fotos da versão anterior para encontrar as diferenças. E elas foram facilmente localizadas.
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domingo, 25 de junho de 2017



As picapes médias no Brasil já merecem ser chamadas de full-size. Tamanho crescimento que tiveram nos últimos vinte anos. Só para se ter uma ideia, a "compacta" Fiat Toro tem o mesmo porte da primeira geração da S10 lançada por aqui. Hoje esta mede 5,41m de comprimento, 2,13m de largura e 1,84m de altura. Mas em 1995, tinha 4,85m, 1,88m  e 1,70m. A Toro tem 4,92m, 1,84m e 1,74m.

Só não chamamos ainda porque temos em nosso mercado a Ram, antiga Dodge. Se estou chamando esses utilitários de picapes médias é simplesmente por força do hábito.

Contudo, na renovação pela qual todas passaram recentemente, o momento é das asiáticas, que mudaram toda a estrutura. A Toyota Hilux foi a primeira a ganhar nova geração no final de 2015. Ano passado foi a vez da Mitsubishi L200 Triton, que ganhou o sobrenome Sport. E este ano foi lançada a nova Nissan Frontier.

Já as picapes ocidentais ganharam apenas face-lifts. Chevrolet S10 e Ford Ranger mudaram com mais vigor na frente, atualizando o seu estilo ainda moderno e incorporando novos equipamentos como sistema multimídia, alerta de colisão e de mudança de faixa de rolamento. A Volkswagen Amarok praticamente não mudou por fora e tem a carroceria mais antiga do segmento. Mas ganhou novo painel interno.

Aproveitando esse momento de mudanças, reuni as seis picapes médias (ou full size, se preferir) do mercado, comparando-as nas versões completas, equipadas com motor a diesel, tração 4x4 e câmbio automático: Toyota Hilux 2.7 SRX, Mitsubishi L200 Triton Sport HPE Top 2.4, Nissan Frontier LE 2.3 (versão única), Chevrolet S10 High Country 2.8, Ford Ranger Limited 3.2 e Volkswagen Amarok Highline 2.0 TDI.

No mercado há um equilíbrio entre asiáticas e ocidentais, com a liderança estando nas mãos da Hilux. Mas aqui no comparativo, uma ocidental deu o troco. E não foi a Ranger, vencedora do último comparativo, de 2013. Leia para saber quem foi.

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sábado, 24 de junho de 2017



Quando lançou o Golf em 1974, a Volkswagen já estava disposta a não deitar sobre o sucesso do novo modelo e logo no ano seguinte apresentou o Polo, um hatch menor e com o mesmo estilo do seu então promovido hatch médio.

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terça-feira, 20 de junho de 2017


Na Europa, o Volkswagen Polo é um compacto tradicional, lançado em 1975 e que estava em sua quinta geração ininterrupta. No Brasil, o Volkswagen Polo foi vendido nas gerações 3 e 4 europeias. A terceira veio somente na versão sedã de quatro portas, com motor 1.8 e sobrenome Classic. Já a quarta, de 2002, teve também o hatch e até motor 1.0 por alguns meses (até o governo igualar o IPI para motores 1.0, 1.6 e 2.0).

Mesmo fazendo sucesso aqui, foi abandonado e não teve a quinta geração lançada na Europa em 2009. Apenas um segundo face-lift para uniformizá-lo com os outros carros da Volkswagen (a frente original tinha dois pares de faróis redondos separados entre si).

Agora, a Volkswagen decidiu relançar o Polo em nosso país por volta de outubro, mesma época em que começará a ser vendido na Europa. A intenção era unificá-lo com o nosso tradicional Gol, mas (minha suposição) a matriz alemã não deixou, insistindo no perfil mundial do Polo, agora com a variação da plataforma modular MQB, chamada A0. Restou ao hatch brasileiro, que foi o carro mais vendido por mais de 25 anos, ser reposicionado para abaixo do Up!.
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quinta-feira, 15 de junho de 2017


Lindo o Hyundai Kona não é. O novo crossover compacto da marca sul-coreana tem detalhes polêmicos em seu estilo, como os faróis no para-choque, as luzes diurnas de LED finas no capô, a coluna lateral traseira inacabada, com aplique preto e as lanternas traseiras de neblina em posição elevada. Mas tem linhas arredondadas que o nosso Creta (criado para mercados emergentes) não tem. 

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sábado, 27 de maio de 2017



O primeiro Opel Kadett surgiu em 1936 como um compacto, com versões de duas e quatro portas e roadster (Strolch), concorrente do Volkswagen, este incentivado por Adolf Hitler. O nome seguiu a linha de referências militares da marca alemã iniciada pelo grande Admiral e Kapitän (almirante e capitão). Mas quando eclodiu a Segunda Guerra Mundial a produção do Kadett foi interrompida em 1940 e a fábrica da Opel apropriada seis anos depois pelo governo russo, como espólio de guerra.

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segunda-feira, 22 de maio de 2017


A Opel Kadett Caravan A é a versão perua da primeira geração do Kadett e tataravó da nossa Chevrolet Ipanema.

Primeiro compacto da marca alemã criado depois da Segunda Guerra Mundial, o Kadett foi idealizado em 1957. Hans Mersheimer, engenheiro-chefe da Opel, foi convocado para projetar o carro que deveria ser o anti-Fusca. Em outubro de 1962 o carro ficou pronto e resgatou o nome usado em 1938, um ano antes do conflito interromper a produção desta versão. O Kadett do pré-guerra também seria o concorrente do Fusca de Hitler, mas a fabricação foi suspensa e a fábrica da Opel confiscada pelo governo nazista.
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sábado, 13 de maio de 2017


O Passat CC nasceu em 2008 para ser o cupê de quatro portas do tradicional sedã da Volkswagen. Perdeu o nome do seu "pai" no face-lift de 2012 e agora está sendo substituído pelo Arteon, derivado da atual geração do Passat, de 2015, com a plataforma modular MQB. A marca alemã, entretanto, garante que o novo modelo é mais luxuoso que o antecessor e não o substituirá. De fato, ele é maior que o CC: tem 4,86m de comprimento (contra 4,80m), 1,87m de largura (1,85m), 1,43m de altura (1,42m) e 2,84m de distância entre-eixos (2,71m). Mas ainda não há planos de um verdadeiro substituto do CC. 

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sábado, 6 de maio de 2017


No início da década de 90, os recém-chegados importados, mais luxuosos, começavam a tirar compradores dos nossos sedãs top de linha.

Volkswagen Santana, Ford Versailles, Chevrolet Monza e Omega e Fiat Tempra, os dois últimos lançados em 1992, eram ameaçados por modelos como Renault 21, Peugeot 505 e 605, Citroën BX e XM, BMW Série 3, Mercedes 190E e Audi 80. A maioria nem tão moderna, já naquela época.

As quatro montadoras do país tentaram enfrentar a nova concorrência oferecendo equipamentos tecnológicos como freios ABS e CD Player, novidades naquela época. A General Motors oferecia painel digital, porta-luvas refrigerado, vidros elétricos com sistema antiesmagamento e computador de bordo no Omega. Ainda não era suficiente.

Então, a General Motors continuou se mexendo e apresentou, em setembro de 1993, o Chevrolet Vectra. Para lançá-lo rapidamente, importou 35% de peças, como os painéis da carroceria, e as montou em São Caetano do Sul, São Paulo, junto com a maioria de componentes nacionais.

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sexta-feira, 5 de maio de 2017


Há 35 anos era lançado no Brasil um dos modelos mais desejados da época: o Chevrolet Monza. Por três anos consecutivos, entre 1984 e 1986, ele foi o veículo mais vendido no país. O único médio a conseguir este feito, superando até o Fusca e o Chevette.

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sábado, 29 de abril de 2017


No ano passado, Honda Civic e Chevrolet Cruze foram completamente renovados e o Nissan Sentra ganhou um face-lift. Não os comparei logo no lançamento porque eu estava esperando a renovação frontal do líder do mercado, o Toyota Corolla, que começou a ser vendido somente no início de abril.

Então, finalmente, decidi reunir estes quatro modelos e o Ford Focus Fastback para mais um comparativo de sedãs médios. As versões consideradas, como sempre, foram as top: Civic Touring, Cruze LTZ completa, Sentra SL, Corolla Altis e Focus Titanium Plus. Civic e Cruze usam motor turbo e os demais 2.0, sendo que o do Ford tem injeção direta.

Desta vez, Renault Fluence (vencedor de todos os comparativos que participou), Citroën C4 Lounge e Volkswagen Jetta ficaram de fora. O tempo deles já passou e eles precisam se renovar completamente para voltarem à briga.


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quinta-feira, 13 de abril de 2017


Enquanto as picapes ocidentais (Chevrolet S10, Ford Ranger e Volkswagen Amarok) foram renovadas levemente, a Nissan Frontier "fecha" o ciclo de renovação total das picapes médias japonesas, iniciado com a Toyota Hilux em 2015 e a Mitsubishi L200 Triton Sport no ano passado.

E como toda a picape média, a quarta geração da Frontier vendida no Brasil (no mundo é a 12ª desde a década de 1930) está cada vez mais se tornando um carro de passeio numa carroceria que vai ficando mais full-size, com 5,25m de comprimento por 1,85m de largura e altura. O novo estilo ficou mais alto, com menos vincos, e com faróis e grade maiores e mais parrudos. 
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sábado, 8 de abril de 2017


Desde o lançamento da atual geração do Toyota Corolla, em 2014, vários concorrentes se modernizaram: o Focus Sedan ganhou nova frente e virou Fastback, Renault Fluence, Volkswagen Jetta e Nissan Sentra ganharam face-lift e, o mais importante, Chevrolet Cruze e o arquirrival Honda Civic ganharam uma nova geração.

Mesmo assim, o Corolla continuou liderando o mercado. Mas ficou para trás em atualidade e, por isso, a Toyota decidiu se mexer e mexê-lo. Deu-lhe uma nova frente, com faróis mais finos e espichados, grade mais fechada e zangada e para-choques bem vincados. O conjunto ótico frontal e também as lanternas traseiras (que continuam com o mesmo formato) ganharam luzes de LED. A antena agora tem formato de barbatana de tubarão. 

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quinta-feira, 6 de abril de 2017


As vans comerciais do grupo PSA, Citroën Jumpy (Dispatch no Reino Unido) e Peugeot Expert, que vão chegar ao Brasil no final do ano, não são uma novidade na Europa. Elas já estão na terceira geração de uma linha lançada em 1994, através de uma parceria do grupo francês com a italiana Fiat, que tinha a Scudo na mesma forma. Na época, foi o segundo produto do consórcio, que também já tinha as vans grandes Citroën Jumper, Peugeot Boxer e Fiat Ducato desde o ano anterior.

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quarta-feira, 5 de abril de 2017


Nos últimos quinze anos, a Porsche, que só fabricava cupês e conversíveis esportivos desde que começou a produzir, em 1948, diversificou a sua linha. Começou em 2002 com o primeiro SUV da marca alemã, o Cayenne, que se tornou o seu segundo carro mais vendido, perdendo apenas para o clássico 911. O Panamera, de 2009, não conseguiu ser o primeiro Porsche de quatro portas, mas foi o primeiro sedã-cupê de luxo da empresa. O Macan, de 2014, foi o primeiro SUV "compacto".

No ano passado, foi lançada a segunda geração do Panamera, que já chegou ao Brasil. E na carona do novo modelo, a Porsche apresentou no último Salão de Genebra a sua primeira perua, ainda que tenha um estilo esportivo, chamado shooting brake, Sport Turismo.
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sexta-feira, 31 de março de 2017


Mesmo com grande importância para a frota das empresas, os furgões são bem negligenciados pelas filiais brasileiras das fabricantes multinacionais. O exemplo mais clássico é o da Volkswagen Kombi, que durou 56 anos com a mesma carroceria, tendo apenas algumas modificações pontuais. Também podemos citar os Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroën Jumper, lançados em 1998 e que só ganharam um face-lift em 2006, o Renault Kangoo, lançado há 20 anos, e o Fiat Doblò há 15. 

Algumas marcas tentaram quebrar o marasmo  na última década. A Ford até tentou com o Transit, de 2009 a 2014, mas não vingou e já saiu do mercado. Renault e Fiat reestilizaram Master e Fiorino em 2013, mas este último sequer recebeu os dois face-lifts do Uno, do qual é derivado. O último lançamento foi o Vito da Mercedes, que chegou no ano passado.




E será justamente para concorrer com o Vito que as duas montadoras francesas do grupo PSA (Peugeot e Citroën) vão trazer do Uruguai (da planta de Nordex, em Montevidéu) dois modelos para modernizar o segmento, prometendo um preço mais acessível que o do rival alemão. 

O Citroën Jumpy e o Peugeot Expert são dois monovolumes médios que, na Europa, estão na terceira geração, apresentada no ano passado. Possuem linhas arredondadas, capô curto, carroceria alta (até 1,95m), versões de carga (vidrada ou fechada) e passageiros e três tamanhos de comprimento, além da picape no chassi. Só se diferem no estilo frontal exclusivo para cada marca. A Toyota também faz parte do projeto com o ProAce, mas este não deve vir. A marca japonesa substituiu a Fiat no "consórcio" de vans. A fabricante italiana fabricava o Scudo, correspondente das duas gerações anteriores dos modelos da PSA, e agora o trocou pela Renault, com a qual lançou o Talento, baseada na Trafic.
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terça-feira, 28 de março de 2017


Depois da discreta primeira geração, que chegou ao Brasil em 2006, o Kia Picanto tornou-se um objeto de desejo em sua segunda edição de carroceria, lançada em 2011. Desenhado pelo alemão Peter Schreyer, o subcompacto da marca sul-coreana renasceu com um estilo mais esportivo e ao mesmo tempo simpático, sem deixar de lado a praticidade do seu tamanho. Sua marca registrada era a grade em forma de "dente de tigre" (que chegou a ser usada no face-lift do primeiro Picanto) e os faróis grandes e espichados lateral adentro.



Picanto 2011 com face-loft, Na primeira foto, no alto, o Picanto 2006


Por um breve período, o sucesso se estendeu por aqui no Brasil, abrindo o caminho para os motores 1.0 de três cilindros (que já era usado a partir de 2008 desde o de primeira geração, em substituição ao 1.1) e compactos com câmbio automático (o de primeira geração também já tinha). Mas o aumento do IPI para 30% para os carros importados três meses depois do lançamento jogou uma ducha de água fria no modelo cujo nome sugeria apimentar o mercado e não aquela palavra indecente. E com isso, o Picanto ficou tímido em nosso mercado.

Picanto 2012

Agora em 2017, no último Salão de Genebra, a Kia lançou a terceira geração do Picanto (chamado de Morning em alguns mercados), que ficou ainda mais agressivo, mas não abandonou a sua identidade. A grade de tigre ficou maior, com tela de colmeia e agora se alinha aos faróis, que ficaram menos arredondados e passam a contar com luzes de LED. A logomarca KIA migrou-se para o capô. A entrada de ar no para-choque cresceu. Na lateral, a base das janelas é levemente ascendente na parte traseira. As lanternas, antes em formato de bumerangue, agora são em vírgula e a tampa traseira está um pouquinho mais plana. 

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sábado, 25 de março de 2017


O Suzuki Swift foi lançado no Japão em 1983 com o nome de Cultus. Ganhou várias denominações mundo afora, como Forsa (Canadá), Pontiac Firefly e Chevrolet Sprint (Estados Unidos e Canadá), Isuzu Geminett (Japão) e os mais famosos Geo Metro (Estados Unidos) e Holden Barina na Austrália (este, depois, virou o Corsa e o Sonic). Também foi vendido com a marca Subaru. Logo depois surgiu o nome global pelo qual o conhecemos.

O Swift era considerado um kei-car (carro acessível) no mercado japonês, mas em mais de 30 anos se transformou em um hatch de esportivo (e de gosto duvidoso) para os europeus nas últimas três gerações. No Brasil, só foi importado em duas gerações: a segunda de 1988 (vendida aqui entre 1992 e 1995) e a quinta, de 2010 (aqui de 2014 a 2016), A geração apresentada no último Salão de Genebra é a sétima e talvez não venha para o nosso país.

1a Geração - 1983



O primeiro Swift, então Cultus, tinha 3,58m de comprimento na versão de duas portas e 3,68m com quatro. A distância entre-eixos era 2,24m. Começou a ser vendido com motor 1.0 de três cilindros 60 cavalos. Depois chegou o 1.3 de 75 cv e o câmbio automático de três marchas.


Em 1985, o Cultus, já chamado de Swift ganhou um face-lift e a versão esportiva GTi, com motor 1.3 16v de 101 cavalos, faróis de neblina e spoilers.


















2a Geração - 1988 (1992 no Brasil)






A segunda geração cresceu para 3,74m (3,84m no quatro portas) de comprimento e 2,26m (2,36m) de distância entre-eixos. Motores permaneceram com as opções de cilindrada de 1.0 e 1.3. O primeiro perdeu potência, caiu para 58 cv. Já o 1.3 subiu para 90 cavalos, mas o motor do GTi, de mesmo volume, se manteve com 101 cv. A opção de câmbio automático permaneceu, inclusive para o 1.0, mas agora com quatro marchas. Foi uma das duas únicas gerações importadas pelo Brasil. 


A versão sedã do Suzuki Swift de segunda geração também foi vendida no Brasil. Tinha 4,09m de comprimento e 2,36m de distância entre-eixos e motores 1.3 e 1.6 16v (91 cv). 

O Swift Cabriolet também foi vendido no Brasil. Oferecia apenas dois lugares e tinha motor 1.3 de 67 cavalos. 
Face-lift de um dos diversos mercados por onde o Swift foi vendido.

3a Geração - 1995




A terceira geração foi desenvolvida exclusivamente para o mercado norte-americano e é desconhecida na Europa. Aqui no Brasil foi vendida por importadores independentes nos anos 90. O hatch só tinha opção de duas portas. Na verdade, trata-se do único projeto próprio da Geo, extinta divisão de carros baratos da General Motors, que ganhou uma versão Suzuki. O Swift da subsidiária norte-americana chamava-se Metro. 

4a Geração - 2000




A quarta geração é a prova de que um mesmo nome pode ser usado em vários modelos de qualquer segmento. Este compacto com aparência de utilitário esportivo de duas ou quatro portas recebeu exatamente o nome de Swift. Mas na Europa e aqui no Brasil, ficou conhecido como Ignis. Em nosso país, inclusive, de más lembranças para os compradores da marca japonesa, pois tinha acabado de ser lançado quando a Suzuki Automóveis foi embora em 2003, voltando apenas em 2008. Detalhe que ele também ganhou na Europa uma versão Chevrolet chamada... Cruze, que hoje batiza o luxuoso sedã médio! Também foi vendido como Subaru Justy, como a segunda geração do Swift. Tinha 3,61m de comprimento, distância entre-eixos de 2,36m e motor 1.3 a gasolina de 82 cavalos. 



Face-lift em 2004


5a Geração - 2004



Em 2004, o Swift voltou a ser um hatch, mas assumiu um estilo esportivo, mas estranho. Tinha 3,69m de comprimento e 2,39m de entre-eixos. Os motores eram 1.3 e 1.5 de 16v com 92 e 102 cv. Mais novidades: motor 1.2 de 90 cv com câmbio automático CVT, transmissão automatizada para o 1.3 e 1.5, opção de tração integral e versão esportiva RS ou Sport, com motor 1.6 16v de 125 cv, rodas de 17 polegadas e controle eletrônico de estabilidade.

Em 2008, o mercado indiano ganhou a derivação sedã da quinta geração do Swift, com estilo ainda mais estranho: o Dzire 

6a Geração - 2010 (2014 no Brasil)




A sexta geração do Swift foi apenas a segunda a ser vendida no Brasil, apenas com o motor 1.6 16v de 142 cv. Só chegou da Hungria quatro anos depois de apresentada mundialmente em 2010. Na Europa também era vendido na carroceria de duas portas. Lá, ele também tinha motor 1.2 (92 cv), e 1.4 (95 cv), além de um 1.3 turbodiesel.  Já media 3,89m de comprimento e 2,43m de entre-eixos. O estilo estranho foi suavizado, inclusive no sedã Dzire, O porta-malas ainda tinha 210 litros de capacidade. 



7a Geração - 2017



A nova geração, lançada agora em 2017, atualiza as linhas com maçaneta na coluna e moderniza os equipamentos como sistema multimídia espelhável com o smartphone, navegador GPS, câmera de ré, frenagem autônoma e alerta de mudança de faixa, além de oferecer dois novos motores: um 1.0 de três cilindros turbo de 111 cavalos, 1.2 de 90 cavalos e posteriormente o 1.4 turbo de 135 cv, já usado no Vitara e S-Cross. O comprimento diminuiu para 3,84m, mas a distância entre-eixos aumentou para 2,45m. O porta-malas cresceu para 265 litros. O sedã ainda não apareceu e também não se sabe se o Swfit volta para o Brasil.  

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