sexta-feira, 31 de março de 2017


Mesmo com grande importância para a frota das empresas, os furgões são bem negligenciados pelas filiais brasileiras das fabricantes multinacionais. O exemplo mais clássico é o da Volkswagen Kombi, que durou 56 anos com a mesma carroceria, tendo apenas algumas modificações pontuais. Também podemos citar os Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroën Jumper, lançados em 1998 e que só ganharam um face-lift em 2006, o Renault Kangoo, lançado há 20 anos, e o Fiat Doblò há 15. 

Algumas marcas tentaram quebrar o marasmo  na última década. A Ford até tentou com o Transit, de 2009 a 2014, mas não vingou e já saiu do mercado. Renault e Fiat reestilizaram Master e Fiorino em 2013, mas este último sequer recebeu os dois face-lifts do Uno, do qual é derivado. O último lançamento foi o Vito da Mercedes, que chegou no ano passado.




E será justamente para concorrer com o Vito que as duas montadoras francesas do grupo PSA (Peugeot e Citroën) vão trazer do Uruguai (da planta de Nordex, em Montevidéu) dois modelos para modernizar o segmento, prometendo um preço mais acessível que o do rival alemão. 

O Citroën Jumpy e o Peugeot Expert são dois monovolumes médios que, na Europa, estão na terceira geração, apresentada no ano passado. Possuem linhas arredondadas, capô curto, carroceria alta (até 1,95m), versões de carga (vidrada ou fechada) e passageiros e três tamanhos de comprimento, além da picape no chassi. Só se diferem no estilo frontal exclusivo para cada marca. A Toyota também faz parte do projeto com o ProAce, mas este não deve vir. A marca japonesa substituiu a Fiat no "consórcio" de vans. A fabricante italiana fabricava o Scudo, correspondente das duas gerações anteriores dos modelos da PSA, e agora o trocou pela Renault, com a qual lançou o Talento, baseada na Trafic.
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terça-feira, 28 de março de 2017


Depois da discreta primeira geração, que chegou ao Brasil em 2006, o Kia Picanto tornou-se um objeto de desejo em sua segunda edição de carroceria, lançada em 2011. Desenhado pelo alemão Peter Schreyer, o subcompacto da marca sul-coreana renasceu com um estilo mais esportivo e ao mesmo tempo simpático, sem deixar de lado a praticidade do seu tamanho. Sua marca registrada era a grade em forma de "dente de tigre" (que chegou a ser usada no face-lift do primeiro Picanto) e os faróis grandes e espichados lateral adentro.



Picanto 2011 com face-loft, Na primeira foto, no alto, o Picanto 2006


Por um breve período, o sucesso se estendeu por aqui no Brasil, abrindo o caminho para os motores 1.0 de três cilindros (que já era usado a partir de 2008 desde o de primeira geração, em substituição ao 1.1) e compactos com câmbio automático (o de primeira geração também já tinha). Mas o aumento do IPI para 30% para os carros importados três meses depois do lançamento jogou uma ducha de água fria no modelo cujo nome sugeria apimentar o mercado e não aquela palavra indecente. E com isso, o Picanto ficou tímido em nosso mercado.

Picanto 2012

Agora em 2017, no último Salão de Genebra, a Kia lançou a terceira geração do Picanto (chamado de Morning em alguns mercados), que ficou ainda mais agressivo, mas não abandonou a sua identidade. A grade de tigre ficou maior, com tela de colmeia e agora se alinha aos faróis, que ficaram menos arredondados e passam a contar com luzes de LED. A logomarca KIA migrou-se para o capô. A entrada de ar no para-choque cresceu. Na lateral, a base das janelas é levemente ascendente na parte traseira. As lanternas, antes em formato de bumerangue, agora são em vírgula e a tampa traseira está um pouquinho mais plana. 

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sábado, 25 de março de 2017


O Suzuki Swift foi lançado no Japão em 1983 com o nome de Cultus. Ganhou várias denominações mundo afora, como Forsa (Canadá), Pontiac Firefly e Chevrolet Sprint (Estados Unidos e Canadá), Isuzu Geminett (Japão) e os mais famosos Geo Metro (Estados Unidos) e Holden Barina na Austrália (este, depois, virou o Corsa e o Sonic). Também foi vendido com a marca Subaru. Logo depois surgiu o nome global pelo qual o conhecemos.

O Swift era considerado um kei-car (carro acessível) no mercado japonês, mas em mais de 30 anos se transformou em um hatch de esportivo (e de gosto duvidoso) para os europeus nas últimas três gerações. No Brasil, só foi importado em duas gerações: a segunda de 1988 (vendida aqui entre 1992 e 1995) e a quinta, de 2010 (aqui de 2014 a 2016), A geração apresentada no último Salão de Genebra é a sétima e talvez não venha para o nosso país.

1a Geração - 1983



O primeiro Swift, então Cultus, tinha 3,58m de comprimento na versão de duas portas e 3,68m com quatro. A distância entre-eixos era 2,24m. Começou a ser vendido com motor 1.0 de três cilindros 60 cavalos. Depois chegou o 1.3 de 75 cv e o câmbio automático de três marchas.


Em 1985, o Cultus, já chamado de Swift ganhou um face-lift e a versão esportiva GTi, com motor 1.3 16v de 101 cavalos, faróis de neblina e spoilers.


















2a Geração - 1988 (1992 no Brasil)






A segunda geração cresceu para 3,74m (3,84m no quatro portas) de comprimento e 2,26m (2,36m) de distância entre-eixos. Motores permaneceram com as opções de cilindrada de 1.0 e 1.3. O primeiro perdeu potência, caiu para 58 cv. Já o 1.3 subiu para 90 cavalos, mas o motor do GTi, de mesmo volume, se manteve com 101 cv. A opção de câmbio automático permaneceu, inclusive para o 1.0, mas agora com quatro marchas. Foi uma das duas únicas gerações importadas pelo Brasil. 


A versão sedã do Suzuki Swift de segunda geração também foi vendida no Brasil. Tinha 4,09m de comprimento e 2,36m de distância entre-eixos e motores 1.3 e 1.6 16v (91 cv). 

O Swift Cabriolet também foi vendido no Brasil. Oferecia apenas dois lugares e tinha motor 1.3 de 67 cavalos. 
Face-lift de um dos diversos mercados por onde o Swift foi vendido.

3a Geração - 1995




A terceira geração foi desenvolvida exclusivamente para o mercado norte-americano e é desconhecida na Europa. Aqui no Brasil foi vendida por importadores independentes nos anos 90. O hatch só tinha opção de duas portas. Na verdade, trata-se do único projeto próprio da Geo, extinta divisão de carros baratos da General Motors, que ganhou uma versão Suzuki. O Swift da subsidiária norte-americana chamava-se Metro. 

4a Geração - 2000




A quarta geração é a prova de que um mesmo nome pode ser usado em vários modelos de qualquer segmento. Este compacto com aparência de utilitário esportivo de duas ou quatro portas recebeu exatamente o nome de Swift. Mas na Europa e aqui no Brasil, ficou conhecido como Ignis. Em nosso país, inclusive, de más lembranças para os compradores da marca japonesa, pois tinha acabado de ser lançado quando a Suzuki Automóveis foi embora em 2003, voltando apenas em 2008. Detalhe que ele também ganhou na Europa uma versão Chevrolet chamada... Cruze, que hoje batiza o luxuoso sedã médio! Também foi vendido como Subaru Justy, como a segunda geração do Swift. Tinha 3,61m de comprimento, distância entre-eixos de 2,36m e motor 1.3 a gasolina de 82 cavalos. 



Face-lift em 2004


5a Geração - 2004



Em 2004, o Swift voltou a ser um hatch, mas assumiu um estilo esportivo, mas estranho. Tinha 3,69m de comprimento e 2,39m de entre-eixos. Os motores eram 1.3 e 1.5 de 16v com 92 e 102 cv. Mais novidades: motor 1.2 de 90 cv com câmbio automático CVT, transmissão automatizada para o 1.3 e 1.5, opção de tração integral e versão esportiva RS ou Sport, com motor 1.6 16v de 125 cv, rodas de 17 polegadas e controle eletrônico de estabilidade.

Em 2008, o mercado indiano ganhou a derivação sedã da quinta geração do Swift, com estilo ainda mais estranho: o Dzire 

6a Geração - 2010 (2014 no Brasil)




A sexta geração do Swift foi apenas a segunda a ser vendida no Brasil, apenas com o motor 1.6 16v de 142 cv. Só chegou da Hungria quatro anos depois de apresentada mundialmente em 2010. Na Europa também era vendido na carroceria de duas portas. Lá, ele também tinha motor 1.2 (92 cv), e 1.4 (95 cv), além de um 1.3 turbodiesel.  Já media 3,89m de comprimento e 2,43m de entre-eixos. O estilo estranho foi suavizado, inclusive no sedã Dzire, O porta-malas ainda tinha 210 litros de capacidade. 



7a Geração - 2017



A nova geração, lançada agora em 2017, atualiza as linhas com maçaneta na coluna e moderniza os equipamentos como sistema multimídia espelhável com o smartphone, navegador GPS, câmera de ré, frenagem autônoma e alerta de mudança de faixa, além de oferecer dois novos motores: um 1.0 de três cilindros turbo de 111 cavalos, 1.2 de 90 cavalos e posteriormente o 1.4 turbo de 135 cv, já usado no Vitara e S-Cross. O comprimento diminuiu para 3,84m, mas a distância entre-eixos aumentou para 2,45m. O porta-malas cresceu para 265 litros. O sedã ainda não apareceu e também não se sabe se o Swfit volta para o Brasil.  

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quinta-feira, 23 de março de 2017


No final do ano passado, a Suzuki deixou de importar o hatch esportivo Swift, pouco mais de dois anos depois de voltar ao nosso país. A marca japonesa não confirma se o modelo não vem mais por falta de aceitação no mercado ou para esperar a nova geração, lançada recentemente no Salão de Genebra.
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sábado, 18 de março de 2017


O milagre aconteceu. A Renault, finalmente, lançou no Brasil um modelo que também está sendo vendido atualmente na Europa com a sua marca. É o crossover compacto Captur, que eu cheguei a apresentar na seção Baba, Brasil na época do seu lançamento na Europa em 2013, mas cinco meses depois mudei para a Em Breve no Brasil e quase voltei para a primeira seção por causa da demora provocada pela crise econômica.

Além do Captur, o furgão Master é o único modelo vendido atualmente na Europa com a mesma aparência daqui, mas em relação a veículos de passeio o último foi a perua GrandTour, que saiu de linha por lá em 2009, junto com a geração retrasada do Mégane. O sedã Fluence só foi vendido na Turquia e em mercados secundários europeus. Nos principais, como Espanha, França, Itália, Alemanha, Reino Unido e Portugal, só na versão elétrica, nunca vendida aqui. A maioria dos últimos modelos da Renault fabricados no país é da romena Dacia, como Logan, Sandero, Duster e o futuro Kwid.
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terça-feira, 14 de março de 2017


O segmento de hatches médios tem sido bastante desvalorizado no Brasil há muito tempo. A Citroën abandonou o segmento em 2014, quando parou de importar o C4 de primeira geração e sequer trouxe a segunda. Mesma coisa com a Nissan com o Tiida um ano antes. A Peugeot ainda vende o velho 308 com uma gambiarra estética. Honda e Toyota nunca trouxeram as versões hatch de Civic e Corolla, respectivamente. A Renault só vendeu a primeira geração do Mégane do gênero de 1998 até 2005. A Fiat acabou de encerrar a produção do Bravo. A Hyundai já está com o i30 desatualizado e não sinaliza que vai trazer a nova geração. Já os produtos das marcas premium, como Audi (A3 Sportback), BMW (Série 1), Mercedes (Classe A) e Volvo (V40) estão em outra faixa de preço.

Mas de vez em quando surge uma boa novidade, como a segunda geração do Chevrolet Cruze Sport6, que segue as linhas arredondadas do sedã que lhe deu origem, traz os mesmos equipamentos de tecnologia e também passa a vir da Argentina.

Claro que eu considerei a versão completa LTZ, com opcionais, para enfrentar o Volkswagen Golf Highline (que também tem motor flex 1.4 turbo e injeção direta como o Cruze) e o Ford Focus Titanium Plus, que também é flex, tem injeção direta, mas não tem turbo e é 2.0. Com tão poucas opções em sintonia com o mercado externo (regra para participar dos comparativos do Guscar, exceto modelos queridos no Brasil), mais uma vez um comparativo de hatchs médios tem apenas três participantes.
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