sexta-feira, 30 de junho de 2017


Hoje modelo intermediário na linha de utilitários esportivos da alemã BMW, já tendo gerado até uma variação "cupê", o X4, o X3 era o menor SUV da marca de Munique. Isso de 2004 - quando foi lançado - até 2009, época do aparecimento do X1.

O agora utilitário médio chega a sua terceira geração, mantendo o formato "capô longo, traseira alta, com janelas laterais ascendentes", usado desde a estreia há doze anos. Foi preciso comparar com fotos da versão anterior para encontrar as diferenças. E elas foram facilmente localizadas.
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domingo, 25 de junho de 2017



As picapes médias no Brasil já merecem ser chamadas de full-size. Tamanho crescimento que tiveram nos últimos vinte anos. Só para se ter uma ideia, a "compacta" Fiat Toro tem o mesmo porte da primeira geração da S10 lançada por aqui. Hoje esta mede 5,41m de comprimento, 2,13m de largura e 1,84m de altura. Mas em 1995, tinha 4,85m, 1,88m  e 1,70m. A Toro tem 4,92m, 1,84m e 1,74m.

Só não chamamos ainda porque temos em nosso mercado a Ram, antiga Dodge. Se estou chamando esses utilitários de picapes médias é simplesmente por força do hábito.

Contudo, na renovação pela qual todas passaram recentemente, o momento é das asiáticas, que mudaram toda a estrutura. A Toyota Hilux foi a primeira a ganhar nova geração no final de 2015. Ano passado foi a vez da Mitsubishi L200 Triton, que ganhou o sobrenome Sport. E este ano foi lançada a nova Nissan Frontier.

Já as picapes ocidentais ganharam apenas face-lifts. Chevrolet S10 e Ford Ranger mudaram com mais vigor na frente, atualizando o seu estilo ainda moderno e incorporando novos equipamentos como sistema multimídia, alerta de colisão e de mudança de faixa de rolamento. A Volkswagen Amarok praticamente não mudou por fora e tem a carroceria mais antiga do segmento. Mas ganhou novo painel interno.

Aproveitando esse momento de mudanças, reuni as seis picapes médias (ou full size, se preferir) do mercado, comparando-as nas versões completas, equipadas com motor a diesel, tração 4x4 e câmbio automático: Toyota Hilux 2.7 SRX, Mitsubishi L200 Triton Sport HPE Top 2.4, Nissan Frontier LE 2.3 (versão única), Chevrolet S10 High Country 2.8, Ford Ranger Limited 3.2 e Volkswagen Amarok Highline 2.0 TDI.

No mercado há um equilíbrio entre asiáticas e ocidentais, com a liderança estando nas mãos da Hilux. Mas aqui no comparativo, uma ocidental deu o troco. E não foi a Ranger, vencedora do último comparativo, de 2013. Leia para saber quem foi.

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sábado, 24 de junho de 2017



Quando lançou o Golf em 1974, a Volkswagen já estava disposta a não deitar sobre o sucesso do novo modelo e logo no ano seguinte apresentou o Polo, um hatch menor e com o mesmo estilo do seu então promovido hatch médio.

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terça-feira, 20 de junho de 2017


Na Europa, o Volkswagen Polo é um compacto tradicional, lançado em 1975 e que estava em sua quinta geração ininterrupta. No Brasil, o Volkswagen Polo foi vendido nas gerações 3 e 4 europeias. A terceira veio somente na versão sedã de quatro portas, com motor 1.8 e sobrenome Classic. Já a quarta, de 2002, teve também o hatch e até motor 1.0 por alguns meses (até o governo igualar o IPI para motores 1.0, 1.6 e 2.0).

Mesmo fazendo sucesso aqui, foi abandonado e não teve a quinta geração lançada na Europa em 2009. Apenas um segundo face-lift para uniformizá-lo com os outros carros da Volkswagen (a frente original tinha dois pares de faróis redondos separados entre si).

Agora, a Volkswagen decidiu relançar o Polo em nosso país por volta de outubro, mesma época em que começará a ser vendido na Europa. A intenção era unificá-lo com o nosso tradicional Gol, mas (minha suposição) a matriz alemã não deixou, insistindo no perfil mundial do Polo, agora com a variação da plataforma modular MQB, chamada A0. Restou ao hatch brasileiro, que foi o carro mais vendido por mais de 25 anos, ser reposicionado para abaixo do Up!.
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quinta-feira, 15 de junho de 2017


Lindo o Hyundai Kona não é. O novo crossover compacto da marca sul-coreana tem detalhes polêmicos em seu estilo, como os faróis no para-choque, as luzes diurnas de LED finas no capô, a coluna lateral traseira inacabada, com aplique preto e as lanternas traseiras de neblina em posição elevada. Mas tem linhas arredondadas que o nosso Creta (criado para mercados emergentes) não tem. 

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