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quarta-feira, 22 de novembro de 2017


Conforme esperado em matéria publicada em fevereiro aqui no Guscar, o utilitário esportivo médio Chevrolet Equinox já está à venda no Brasil, importado do México. Ele chega para substituir, em nosso mercado, o Captiva Sport, que vinha do mesmo país norte-americano.

Lançado, em primeira geração, nos Estados Unidos em 2004, o terceiro Equinox, que agora chega para nós, tem um estilo mais conservador pela caída vertical do teto, com vidro traseiro e terceira janela lateral de moldura escura degradê, as lanternas horizontais inspiradas no Camaro e a grade imensa com a gravata dourada da Chevrolet inserida num filete horizontal cromado, agora mais próximo dos faróis finos e pontiagudos. Tudo dentro do atual padrão estético da marca, usado também pelo sedã Cruze, com quem o Equinox compartilha a plataforma D2XX.
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sábado, 18 de novembro de 2017


No início dos anos 70, um pequeno cupê, construído em fibra de vidro sobre o chassi do Fusca por um modesto fabricante, era o sonho de consumo dos brasileiros na época: o Puma. A própria Volkswagen tinha o Karmann-Ghia, vendido na época em duas versões de carroceria: a original, de 1962, e a reestilizada TC, que era até mais barato e vendia mais. 

Mesmo assim, Rudolf Leiding, então presidente da Volks no Brasil, decidiu criar um novo esportivo, que teria de ser melhor e mais barato que o Puma. Em novembro de 1970, o departamento de estilo da VW brasileira entrou em ação e desenvolveu o “Projeto X”, guardado a sete chaves. 


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sexta-feira, 17 de novembro de 2017


Peruas, station wagons, carrinhas ou caminhonetes... seja qual for o nome, os carros de altura normal e porta-malas gigante praticamente foram extintas no Brasil, que está preferindo mesmo os utilitários esportivos compactos. Nem as minivans estão em alta.

A Palio Weekend não foi renovada junto com os seus irmãos Palio e Siena, que já vão sair de linha para darem lugar ao Argo e ao Cronos, respectivamente. Especulou-se uma SUV pequena, mas quem ocupou esse segmento dentro da Fiat foi o Jeep Renegade, marca americana de propriedade da marca italiana. A Peugeot 207 SW (na verdade a 206 maquiada) morreu na época da primeira publicação deste texto, em 2012. Fracassado como hatch, a segunda geração do Hyundai i30 não teve clima para ter por aqui a bela versão perua, vendida na Europa. A Renault Mégane Grand Tour também saiu de linha. A única que ainda continua no mercado é a Golf Variant, que ganhará um face-lift no ano que vem.

Um dos ícones do segmento no Brasil, junto as Chevrolet Caravan e Marajó, Ford Belina e a Volkswagen Quantum, a Volkswagen Parati saiu de linha em 2012, justamente quando completava trinta anos. Agora, ela volta a ser lembrada pelo blog nos seus 35 anos. 
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quinta-feira, 16 de novembro de 2017


O Volkswagen Gol foi lançado em 1980 para tentar suceder o Fusca. O hatch compacto quase morreu antes de completar um ano, mas teve alguns dos seus problemas corrigidos, ganhou outras três variações de carroceria e emplacou como o carro mais vendido do país durante 27 anos.

Seu primeiro derivado, o sedã Voyage, foi lançado apenas em 1981. Somente no ano seguinte, em 1982, a planejada família BX (nome do projeto) ficou completa com o lançamento da perua Parati, em junho e da picape Saveiro, em outubro.

Gol, Parati e Voyage já têm seus perfis registrados aqui no Guscar. Faltava falar da Saveiro. Peço perdão por um carro voltado para o trabalho não ter o mesmo destaque, pois preferi fazer um texto mais resumido, na seção História em Miniatura, ilustrada por uma réplica da minha coleção particular, que faz parte da série Carros Inesquecíveis do Brasil.
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segunda-feira, 13 de novembro de 2017


Fazia muito tempo que a Volkswagen não fabricava um carro no Brasil tão rápido em relação à sua apresentação no exterior. Se não estou enganado, desde o antigo Polo, em 2002, nove meses depois de ser apresentado no Salão de Frankfurt do ano anterior.

O Polo volta a ser produzido no país, agora em São Bernardo do Campo, SP, duas gerações depois do que era fabricado em São José dos Pinhais, no Paraná. E isso em menos de cinco meses depois do texto de apresentação internacional publicado aqui no Guscar. Ao mercado, ele está chegando apenas dois meses depois de começar a ser vendido na Alemanha. Lançamento praticamente simultâneo. 

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domingo, 5 de novembro de 2017


Ausentes do comparativo de utilitários esportivos compactos do ano passado, Chevrolet Tracker e Ford Ecosport voltam com mudanças no estilo frontal, motores e acabamento para brigar com novos concorrentes como Renault Captur, Hyundai Creta, o reestilizado Suzuki Vitara e o JAC T40, que toma do T5 o posto de menor utilitário da marca chinesa, sem tirá-lo do mercado.

Outros foram mantidos, mas com novidades nesse ano que passou. Bicampeão dos comparativos do segmento aqui no blog, o Honda HR-V ganhou uma nova versão top, a Touring, que acrescentou faróis com leds diurnos, sensores de chuva e estacionamento traseiro e airbags de cortina. O Jeep Renegade ganhou sete cavalos na potência do motor e o Nissan Kicks agora é fabricado em Resende e tem outras duas versões: S e SV, mas foi considerada a top SL. Desta vez, o Peugeot 2008 ficou de fora, em razão da demora da vinda do seu face-lift ao país e o Guscar não aceita carros desatualizados em relação ao seu país de origem.

Já o estreante Creta quase ficou de fora, pois, quadrado e de acabamento pobre, é fruto da subvalorização do consumidor brasileiro pela marca sul-coreana, que na Europa lançou o Kona, um modelo mais estiloso e de melhor qualidade para ser vendido até na Argentina. Dei uma chance a ele porque este comparativo estava planejado quando ele ainda parecia moderno, mas no próximo comparativo não entra mais. Todos os dados de teste são da revista Carro, que avalia os automóveis com álcool no tanque.


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quinta-feira, 26 de outubro de 2017


O Bentley Continental GT foi o responsável pelo renascimento da sofisticada marca britânica que, até 1998, quando foi vendida para a alemã Volkswagen, era apenas uma preparadora esportiva da ainda mais nobre Rolls Royce, que foi vendida para outra alemã, a BMW, naquele mesmo ano.

A primeira geração, desenhada pelo brasileiro Raul Pires, foi lançada em 2003 e a segunda em 2011 (e foi falada aqui no Guscar). Seu sucesso motivou o crescimento da marca e a sua entrada em um inédito segmento: o de SUVs (de luxo, claro) com o Bentayga.

Para não perder o compromisso com os tradicionais clientes, a Bentley lançou, no último Salão de Frankfurt, a terceira geração, ainda fabricada em Crewe, Reino Unido, que é uma carroceria totalmente nova, moldada com alumínio aquecido a 500 graus num processo chamado Super Former.

Embora baseada no conceito EXP 10 Speed 6, de 2015, o novo Continental GT conserva as linhas esculpidas das duas gerações anteriores, assim como a enorme grade em tela losangular e os faróis redondos, inspirados em óculos de cristal de corte fino, com bordas bem definidas que capturam a luz como diamantes. Na lateral, o "culote" ficou mais acentuado. A grande novidade estética está na traseira, com as lanternas trocando o banalizado formato retangular pelo charmoso oval pequeno. As rodas são de 21 polegadas, com o 22" opcionais. Os pneus traseiros também são maiores. 

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sexta-feira, 20 de outubro de 2017


O Toyota Yaris foi lançado no Japão, em 1998, com o nome de Vitz. Mas o que a marca japonesa queria mesmo era disputar o forte mercado europeu com Volkswagen Polo, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio e Peugeot 206. O objetivo foi realizado em 1999, quando foi apresentado no Salão de Frankfurt daquele ano. 

Com o seu estilo arredondado e alto, desenhado pelo jovem designer grego Sotiris Kovos, foi logo, em seu primeiro ano, eleito o Carro do Ano da Europa de 2000, título que ele já havia conquistado no Japão em 1998. Teve também uma versão monovolume chamada Verso (Fun Cargo no Japão), que se tornou uma linha independente e foi separada do Yaris. Foi vendido em outros mercados, como a Austrália, com o nome de Echo. Na América do Norte e México teve também a versão sedã com este mesmo nome. Desde então começou a ser especulado no Brasil.

A fábrica da Toyota em Indaiatuba, SP, estava recém-inaugurada produzindo o Corolla e a marca japonesa pretendia produzir um segundo veículo. Mas o dólar disparou, a economia esfriou e a produção do Yaris foi adiada para a segunda geração, que só seria lançada em 2005. Com Lula já no poder, os investimentos em modelos modernos foram reduzidos e o Yaris ficou mais caro.

Já com o país sob o poder da presidente Dilma, a crise econômica ficou mais forte e, em vez da terceira geração, apresentada em 2011, a Toyota decidiu fabricar um modelo mais barato: o indiano Etios, nas versões hatch e sedã, com painel de instrumentos centralizados que o Yaris abandonou nesta carroceria atual. O três volumes do Yaris 3, fabricado na Ásia, chegou a ser cogitado, com o nome de Vios, mas também não vingou por causa dos custos e do predomínio de SUVs.

O sonho do Yaris brasileiro será realizado no ano que vem. Não com o europeu, mas, sim, com  a segunda geração do tailandês, que é maior, mais espaçoso e ainda usa a nova plataforma modular TNGA, mas tem estilo mais comportado e acabamento pobre. Já o europeu ganhou dois face-lifts na sua terceira geração (2014 e 2017). 

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


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segunda-feira, 16 de outubro de 2017


Ao lado do Kia Rio, o Toyota Yaris é um daqueles modelos prometidos há anos para o mercado brasileiro, mas que nunca chegaram. Já se passaram umas três gerações e nada deles. Entretanto, parece que em 2018 vai... ou melhor, vem. Os dois.

O Rio será importado do México com o fim do Inovar Auto, que impunha cotas para ser vendido sem imposto sobre produtos industrializados (IPI) de 30% adicionais. Já o Yaris, de quem vou falar nesta matéria, será fabricado em Sorocaba, junto com o "indiano" Etios, nas versões hatch e sedã. 

Mas a boa notícia termina por aqui. Sabe aquele ditado "Quando a esmola é tanta até o santo desconfia"? Pois é, o Yaris a ser fabricado no Brasil não é a versão europeia, de estilo mais arrojado e melhor qualidade de arquitetura e acabamento, mas, sim, a asiática, de estilo mais comportado e produção mais barata, lançada na Tailândia. 
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terça-feira, 10 de outubro de 2017


Sete meses depois de ser apresentado no Salão de Genebra 2017, a segunda geração do SUV XC60, o carro mais vendido da história da sueca Volvo, já está à venda no Brasil em três versões de acabamento: Momentum, Inscription e R-Design.
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