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quinta-feira, 19 de abril de 2018


Desde a geração de 1994, a última com estilo próprio (sem inspiração retrô), que a Ford promete a importação oficial do seu "pony car": o esportivo Mustang. Em todas as gerações, o Mustang sempre chegou ao Brasil, mas por representantes, concessionárias ou importadores independentes.

Nova promessa foi feita no lançamento da atual geração, em 2014, que é a sexta. Demorou quatro anos para ser cumprida e o cavalo selvagem enfim chegou oficialmente ao mercado brasileiro, importado da fábrica de Flat Rock, Michigan, já com o face-lift apresentado no ano passado, exclusivamente na versão GT Premium, com motor V8 5.0, ao custo de R$ 299.900.

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domingo, 15 de abril de 2018


O Ford Focus foi lançado no Salão de Paris de 1998 para suceder o Escort, que tinha trinta anos de estrada em quatro gerações. A primeira geração do Focus inaugurou o conceito New Edge e era bem ousada, com faróis arredondados, cortados abruptamente, ampla área envidraçada e lanternas verticais na coluna traseira, alinhadas com o vidro. O interior tinha um painel bem arrojado. Tinha versões hatchback de duas e quatro portas, sedã e perua. Posteriormente foram lançadas as superesportivas ST e RS. Nos Estados Unidos ainda teve a SVT.

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sábado, 14 de abril de 2018


Sucessor do Escort, o Ford Focus chega à sua quarta geração, justamente no ano em que completa duas décadas de lançamento na Europa. Se o compacto Fiesta, aparentemente, mudou pouco com a reestilização, o médio se tornou um novo carro. A plataforma, chamada C2, é inteiramente nova, com mais rigidez e menos peso. 
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terça-feira, 10 de abril de 2018


A Honda aproveitou o lançamento do Fiat Cronos e do Volkswagen Virtus para lançar o face-lift do seu sedã compacto City, prometendo esquentar uma briga que começou entre os dois novos sedãs compactos premium e tem como objetivo terminar com um dos três na liderança do mercado, atualmente nas mãos do antiquado do Chevrolet Cobalt.

Analisei Cronos Precision 1.8, Virtus Highline 1.0 TSI e City EXL 1.5, todos com câmbio automático, para saber quem tem mais qualidade para destronar o líder, que não participa deste comparativo, por não ter a modernidade e qualidade de acabamento exigidas por este editor.
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quinta-feira, 5 de abril de 2018


O Hyundai Santa Fe era o segundo modelo mais caro da marca sul-coreana, atrás do Terracan (antecessor do Veracruz). Construído sobre a plataforma do sedã Sonata, foi lançado nos Estados Unidos em 2000, junto com modelos como Ford Escape e o feioso Pontiac Aztek. 

Apesar das críticas de jornalistas especializados norte-americanos, o Santa Fe acabou fazendo tanto sucesso que faltou volume para suprir a demanda nos Estados Unidos. 

Ganhou nova geração em 2006 e em 2012, quando passou a contar com uma carroceria alongada e capacidade para sete passageiros, substituindo o Veracruz. A versão curta também oferecia sete lugares. 

Agora em 2018, chega à quarta geração com novo estilo, principalmente na frente ousada, e novos recursos tecnológicos de segurança, como detector de passageiros no banco traseiro e portas que se travam quando sentem a aproximação de outro carro. No Brasil, cada geração chegou em 2001, 2007 e 2013, que, no ano seguinte, passou a ser fabricada em Goiás. A quarta deve chegar no final do ano, ou mais tardar, no ano que vem. 

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Enquanto o Volkswagen Touareg privilegiou o conteúdo em relação às formas, a quarta geração do Hyundai Santa Fé deu ênfase aos dois. Mudou radicalmente o estilo e adicionou novos recursos tecnológicos de segurança e conforto. 

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terça-feira, 3 de abril de 2018


O Volkswagen Touareg, utilitário top de linha da marca alemã, chega à sua terceira geração dando mais ênfase ao conteúdo do que a forma. Claro que o estilo também foi renovado, mas ficou mais discreto do que nunca, quase uma réplica do Audi Q7, a não ser na frente com grade de múltiplos frisos cromados que se misturam aos faróis full-LED adaptativos e tem uma interrupção em V no para-choque, mas continua mais abaixo, nas extremidades. A traseira, além das lanternas com prolongamentos horizontais na tampa do porta-malas e refletores tridimensionais, ganhou a assinatura do modelo por extenso, no centro, abaixo do emblema da Volkswagen, demarcada pelos dois vincos, deixando-o próximo do Porsche Cayenne, com quem compartilha a plataforma MLB Evo. 

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domingo, 1 de abril de 2018


Desde 1929 a francesa Peugeot nomeia seus carros com três dígitos com um zero no meio, com exceção de alguns nomes utilizados como as vans Partner, Expert, Boxer e o novo Rifter, além dos recentes monovolumes e utilitários esportivos com quatro dígitos, identificação lançada no subcompacto 1007 e seguida pelo 4007, 2008, 3008 e 5008. Teoricamente, os dois números externos deveriam representar na sequência: o porte do modelo e a quantidade de gerações. O primeiro foi o compacto 201.

A Peugeot patenteou a nomenclatura e um dos casos mais famosos do exercício de seu direito de propriedade foi ter barrado o nome do clássico esportivo Porsche 911, que pretendia se chamar 901.

Com o passar dos anos, porém, como aconteceu com muitas montadoras como a BMW e a Mercedes, os algarismos se tornaram figurativos. A Peugeot, por exemplo, não considera mais o número final como a sua geração, pois nunca existiram  o 501, 502, 503, 506 e nem 507. O nome 301 foi resgatado num sedã do porte do Chevrolet Cobalt para mercados da Ásia, leste europeu e sul-americano, exceto o Brasil, que nunca conheceu o modelo. A Peugeot queria esquecer o fiasco do 309 da década de 80 (outro caso de desvirtuação da identidade) e tentou voltar ao início da contagem. Não deu certo. Assim, pela primeira vez, criou uma segunda geração de sua nomenclatura, mantendo, na Europa, o nome 308 no seu hatch médio e 508 no recém-lançado sedã médio-grande.

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sábado, 24 de março de 2018


Na última semana, a Peugeot apresentou no Brasil o SUV 5008, montado sobre a plataforma modular EMP2. Na Europa, o novo produto da marca do leão, lançado no último Salão de Genebra, é o também reestilizado sedã 508, que usa exatamente a mesma base. 
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quinta-feira, 22 de março de 2018


Criado para homenagear o saudoso tricampeão de Fórmula 1, Ayrton Senna, o McLaren Senna já está esgotado antes mesmo de começar a ser produzido. Todos os seus 500 exemplares, que ainda serão montados à mão num processo de 300 horas na fábrica da McLaren Production Center, em Woking, Surrey, na Inglaterra, já foram vendidos. 

O Senna (o carro) pode ser considerado o sucessor do também já esgotado P1 (falado no Guscar há cinco anos) e a "quarta" geração do F1, de 1991, este criado em parceria com a BMW. É o mais leve McLaren de "rua" já produzido, com 1.198 kg, graças ao uso do chassi em fibra de carbono. E a construtora garante que é seu o melhor carro de passeio de todos os tempos. 
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terça-feira, 20 de março de 2018


Ao invocar o Deus do Tempo para batizar o seu novo sedã, derivado do Argo, a Fiat quer que o Cronos seja o Deus do segmento de sedãs compactos, ajudando a marca italiana a recuperar a liderança do mercado e proteger seu novo modelo do ataque do forte Volkswagen Virtus.

Assim como o rival com o Polo, o Cronos pretende se distanciar do Argo. Visualmente, é o que mais apresenta diferenças na frente: o capô tem mais vincos e é mais avançado, a grade tem um friso horizontal cromado e colmeia mais discreta. Por fim, o para-choque apresenta uma distribuição distinta da carenagem. Mas os faróis, com luzes diurnas de LED, são os mesmos.

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