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domingo, 25 de fevereiro de 2018


A Ford apresentou no Salão de Genebra de 1989 um protótipo do Fiesta com três portas laterais, mas quem teve coragem de vender tal conceito no mercado foi a Hyundai, vinte e um anos depois. Era o Veloster, cupê no lado do motorista e hatch esportivo no lado dos passageiros.

No Brasil, o Veloster ganhou o apelido de "Lentoster" pela escolha errada do motor para importação. Em vez do 1.6 GDi de injeção direta, que rendia 140 cavalos, trouxe o esportivo com um 1.6 comum, de apenas 128 cavalos, que seria usado um ano depois no hatch compacto HB20. Pior que o motor fraco foi a desonestidade da representante da marca no país de divulgá-lo com o motor mais potente, o que gerou até processos por propaganda enganosa.

Quando muitos pensaram que o Veloster não teria sucessor, inclusive no exterior, eis que a Hyundai apresentou no último Salão de Detroit a segunda geração, com estilo e tecnologia atualizados, do seu esportivo de dupla personalidade.
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quinta-feira, 22 de fevereiro de 2018


Recém-lançada na quarta geração como identidade própria, a picape full-size Chevrolet Silverado nasceu como uma versão de luxo a partir da terceira geração das antigas picapes C/K Series nos Estados Unidos, em 1975. Estas deram origem às D20, C20 e A20 vendidas no Brasil, justamente as antecessoras da Silverado fabricada na Argentina e vendida aqui entre 1997 e 2001 (no último ano chegou a ser chamada de Silverado D20 e tinha fabricação nacional).

Mesmo a Silverado que conhecemos em nosso país ainda fazia parte da série C/K nos Estados Unidos, onde havia a GMC Sierra (uma opção com mais equipamentos) e suas carrocerias "peruas" (ou SUV) como Tahoe e Suburban ou GMC Yukon e Yukon XL. Aqui no Brasil, a versão "fechada" da Silverado ficou conhecida como Chevrolet Grand Blazer e é lembrada por ter sido usada pelo Corpo de Bombeiros do Rio de Janeiro. 

A Silverado norte-americana tinha uma ampla linha de derivados. Cabine simples, estendida e dupla e capacidade de carga líquida para 1.500, 2.500 e 3.500 libras, esta quase um pequeno caminhão, além das versões chamadas Heavy Duty (HD), com tração dura nas quatro rodas.  

Os motores geralmente eram os V6 4.3 e V8s de diversas cilindradas, desde um 4.8 até um 8.1 foi usado. Os 5.3 e 6.0 foram os mais populares. A partir de 2004 passou a ter uma versão híbrida. O câmbio começou como automático de três marchas e esta nova geração apresentada este ano já pode ter dez. Também teve versões de acabamento esportivo SS e Z71 (usada até hoje). 

Aqui no Brasil, a Silverado foi vendida somente na versão de cabine simples, similar a 1500, com motores de seis cilindros em linha a gasolina (4.1 MPFi, de 138 cv, herdado do Omega) e turbodiesel Maxion 4.2 (168 cv). Também teve um motor a diesel aspirado de quatro cilindros (4.1 de apenas 90 cv), fabricado pela mesma Maxion. O câmbio era manual de cinco marchas e a tração traseira. No final da vida, na D20, seu motor turbodiesel 4.2 passou a render 150 cv. No mesmo período foi vendida uma versão mais simples com a bandeira GMC 3500 HD, com tração integral, voltada para o trabalho.  

Na América do Norte (incluindo o México, onde chegou a ser fabricada), a nova geração de 1999 adotou definitivamente o nome Silverado. A partir daí ela foi evoluindo em estilo (incluindo face-lifts e novas gerações) e equipamentos em 2004, 2007, 2012, 2014, 2016 e agora em 2018 (modelo 2019). No Brasil, a média S10 tomou de vez o seu lugar.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


Precursora I - C/K Series Silverado (1975-1988)






Face-lift 1980


Precursora II - C/K Series Silverado (1988-1999)





GMC Sierra 1500
GMC Sierra 3500 CrewCab

No Brasil (1997-2001)





Silverado D20


GMC 3500 HD


1a Geração (1999-2004)








Face-lift (2004-2007)








2a Geração (2007-2014)






Painel das cabines estendida e dupla
Painel da cabine simples






Face-lift (2012)




3a Geração (2014-2018)







Face-lift (2016)









4a Geração (2018 - modelo 2019)













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terça-feira, 20 de fevereiro de 2018


A picape Chevrolet S10, lançada no Brasil em 1995, caiu tanto no gosto do brasileiro que ofuscou a Silverado, fabricada na Argentina, maior e verdadeira sucessora da antiga paixão nacional, a D20. Em 23 anos, a então picape média de cabine simples ganhou lugares atrás e cresceu tanto que se tornou full-size em nosso país. 

Rejeitada, a Silverado desapareceu do Brasil e, hoje, vive muito bem nos Estados Unidos, onde é muito querida e tem outras versões maiores, que chegam a ser pequenos caminhões, como a 2500 e a Heavy Duty.  

Tanto que a picape grande é o modelo mais vendido da Chevrolet em seu país natal. Ela também ganhou mais três gerações depois da vendida por aqui. A terceira delas foi lançada agora em 2018, no último Salão de Detroit.

A nova Silverado norte-americana - cujo porte da que foi vendida aqui tem o sobrenome 1500, sua capacidade de carga em quilos - chega exatamente para comemorar o centenário de produção de picapes pela Chevrolet. 
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sábado, 17 de fevereiro de 2018


Primeiro fruto da Autolatina (associação entre Ford e Volkswagen, criada em 1987), o Volkswagen Apollo, clone do Ford Verona, por sua vez, hatch do Escort, foi lançado em junho de 1990. 

Acontece que, quatro meses depois, na Europa, foi apresentada, no Salão de Paris, uma nova geração do Ford Escort e seu sedã Orion, base do Verona. Somente dois anos depois, o novo Escort (de quarta geração para eles e segunda para nós) foi lançado no Brasil. Em março de 1993, para atender à Autolatina, o médio da Ford ganhou uma versão Volkswagen, o Logus. Assim, o Apollo acabou durando menos de três anos. 

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sábado, 10 de fevereiro de 2018


O Volkswagen Polo chegou ao Brasil menos de seis meses depois de ser lançado na Europa. E no mês seguinte já ganhou a sua versão sedã, o Virtus, pensado para o Brasil e outros mercados emergentes, pois os principais países europeus preferem o hatch.

O Virtus foi revelado à imprensa em dezembro, mas só agora, em fevereiro, está chegando às concessionárias brasileiras. Ele pretende ser mais que a versão de três volumes do Polo, do qual utiliza a mesma plataforma MQB-A0 e é idêntico da frente a coluna do meio. Para começar oferece espaço interno e capacidade do porta-malas (521 litros) maiores que o hatch.
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terça-feira, 6 de fevereiro de 2018


Uma evolução do conceito Vision A93, apresentado no Salão de Genebra de 1993, o Mercedes-Benz Classe A foi lançado em 1997 para ser o primeiro automóvel da marca alemã acessível a classe média. Até então a Mercedes era muito associada a sedãs e cupês de luxo, vans comerciais e caminhões, Na época, ela tinha acabado de lançar o SUV Classe ML (hoje GLE). E também fabricava o jipe Classe G, ambos de luxo. 



Mercedes Vision A93 - 1993



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domingo, 4 de fevereiro de 2018


Depois das duas primeiras gerações como monovolume, uma delas fabricada em Juiz de Fora, o Mercedes-Benz Classe A chega a sua segunda edição como hatch esportivo (quarta no total), mantendo as linhas, mas atualizando plataforma, contornos e conteúdo. 

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sexta-feira, 2 de fevereiro de 2018


Sedã do Golf há seis gerações (na terceira e quarta foi chamado de Vento e Bora, respectivamente), o Jetta é mais popular em mercados americanos, como México e Estados Unidos, onde a Volkswagen não investe tão rapidamente como na sua Europa natal. Por isso, somente agora, o Jetta chega à sua sétima versão, com a mesma plataforma modular MQB do hatch que lhe deu origem, cuja atual geração foi lançada em 2012.

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Acabaram as férias. O Guscar está de volta com novos textos para 2018. O primeiro, sobre o novo Volkswagen Jetta, já está no ar. Já estão pautadas matérias sobre o seu irmão menor, o Virtus, o Toyota Camry, já lançados no Brasil e o concorrente do primeiro, o Fiat Cronos, aguardando só chegar às concessionárias. Na mesma espera está o Ford Mustang, em pré-venda, mas com entregas apenas em março. 
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quarta-feira, 31 de janeiro de 2018


Para o Brasil, o Alfa Romeo 164 marcou a volta, em 1990, da marca italiana ao país, quatro anos depois de encerrar a produção do antigo modelo 2300ti em Betim, Minas Gerais. E também o reinício das importações, após quinze anos de proibição. Inicialmente, custava 135 mil dólares e era praticamente inacessível. Mas a partir de 1993, com a redução da alíquota de importação, seu preço caiu para 55 mil dólares, o que o colocou como um forte concorrente do Chevrolet Omega nacional.

Na Europa, o 164 está comemorado, em 2017, 30 anos de produção. Fazia parte do projeto Tipo 4, uma plataforma que seria usada, além da Alfa Romeo, pela sueca Saab (9000, de 1984 - única marca fora do grupo Fiat a fazer parte do projeto), a Fiat (Croma, lançado em 1985), a Lancia (Thema, de 1986) e finalmente o 164, último a ser apresentado, no Salão de Frankfurt de 1987, quando a Alfa Romeo já pertencia à Fiat desde o ano anterior, mas o projeto havia começado em 1978, quando a marca da Lombardia ainda era independente.

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segunda-feira, 29 de janeiro de 2018


A Opel Kadett Caravan A é a versão perua da primeira geração do Kadett e tataravó da nossa Chevrolet Ipanema.

Primeiro compacto da marca alemã criado depois da Segunda Guerra Mundial, o Kadett foi idealizado em 1957. Hans Mersheimer, engenheiro-chefe da Opel, foi convocado para projetar o carro que deveria ser o anti-Fusca. Em outubro de 1962 o carro ficou pronto e resgatou o nome usado em 1938, um ano antes do conflito interromper a produção desta versão. O Kadett do pré-guerra também seria o concorrente do Fusca de Hitler, mas a fabricação foi suspensa e a fábrica da Opel confiscada pelo governo nazista.
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